成都到贵州物流专线

贵州省，简称“黔”或“贵”，位于中国西南的东南部，省会贵阳市。东毗湖南、南邻广西、西连云南、北接四川和重庆市。辖贵阳市、六盘水市、遵义市、安顺市、铜仁市、黔西南布依族苗族自治州、毕节市、黔东南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州。

贵州地貌属于中国西南部高原山地，境内地势西高东低，自中部向北、东、南三面倾斜，平均海拔在1100米左右，全省地貌可概括分为：高原、山地、丘陵和盆地四种基本类型，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份。

贵州省属亚热带湿润季风气候，四季分明、春暖风和、雨量充沛、雨热同季。是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一，有绚丽多彩的喀斯特景观。

贵州省是古人类发祥地之一，早在24万年前就有人类居住、活动，有旧石器时代早期的“黔西观音洞文化”，晚期直立人的“桐梓人”，早期智人的“水城人”和盘县“大洞人”，晚期智人的“兴义人”、普定“穿洞人”、桐梓“马鞍山人”、“白岩脚洞人”和安龙“观音洞人”。

铁路

 

贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽，以贵阳为中心，黔桂铁路、川黔铁路、贵昆铁路、湘黔铁路四条铁路干线贯穿贵州，营运里程达2093.00公里（2013年末）[9] 。贵昆、川黔、湘黔铁路已实现了电气化改造，电力牵引营运里程达1138公里，货运量比以前增加一倍。南昆铁路（贵州省境内227公里）已建成通车；我国东西向的大能力通道水城至株洲电气化复线（贵州省境内596公里）已建成通车；地方与中央合资兴建的水城至柏果铁路、黄桶至织金铁路也将陆续开通。这些铁路建成后，贵州作为西南人海的主要通道及交通枢纽的地位得到进一步提高，不仅对贵州，而且对四川、云南的经济发展都将起到重要的作用。2005年铁路完成货物周转量469.89亿吨公里，比上年增长2.1% 。完成旅客周转量138.98亿人公里，比上年增长14.1%。

贵广高速铁路于2008年10月13日开工建设，建成后贵阳至广州的铁路客运时间将由20小时缩减至4小时左右。2010年3月26日，沪昆客运专线长沙—贵阳—昆明段开工建设，铁路设计时速350km/h，届时，成贵客运专线，均获国家发改委立项，已开工建设。此外规划中的昆台高速铁路、贵阳—六盘水—攀枝花城际铁路、郑州—黔江—贵阳—兴义—河口铁路、都匀—金城江—南宁快速铁路都将经过贵州，届时贵州的交通瓶颈将被彻底打破，贵州的经济将更上一个台阶，同时贵阳也将跃升为国家级的交通枢纽。

公路

 

贵州是西南地区重要的交通枢纽省份，是西北，西南省区通往沿海的重要中转过境地区。

贵州基本形成以贵阳为中心、沟通贵州各市县的公路网。西南第一条高等级公路－－贵阳至黄果树公路已建成通车，并有贵阳至遵义、贵阳至广西新寨的高等级公路。

截止到2013年12月，贵州省境内高速公路里程已达3200公里，含兰海，杭瑞，厦蓉，蓉遵，沪昆，汕昆，都香，贵阳绕城8条国家级高速公路。铜大，思剑，贵兴二线（晴兴），水盘，遵绥，黎洛等省级高速。高速公路网已覆盖68个县区市，县级覆盖率为77%。2014年毕水高速与六六高速通车后，贵州将形成”以贵阳为中心放射，八个中心城市环线“的格局，贵州交通不便的传统形象已成为历史。

按照贵州“678”高速公路网规划，到“十二五”末，贵州将建成4500公里以上，实现“县县通高速”的目标。